提及深圳的公交“神线”，全国第一反映天然是念念到310-315环线。

要说有什么判辨能和310-315换线等量都不雅，那也唯有E33线（原868线）了。

今天恰巧“五一”海外工作节，带你实地体验一下，跑一回全深圳最长的公交判辨究竟是什么感受！

全深圳最长的公交判辨

E33线前身为868线，绽开于上世纪90年代，搏斗于坑梓⇄福永之间，全程约103公里。

自2015年一众坑梓⇄福永系列判辨（863、866、855、654、668等）截短后，坑梓⇄福永系列判辨中惟一走高速的868线就一跃成为深圳最长的旧例公交判辨。

2018年6月30日

868线更名为E33线，子线868区间1线改为E34线，868区间2线改为E35线。

2020年6月1日

由于判辨太长，司乘东谈主职服务强度大，E33线从坑梓公交总站截短至龙岗齐心总站，但即便截短了，E33线的里程仍有85公里。

2021年4月1日

E33线进一步截短，总站由福永塘尾社区总站治疗为新和总站，改经深圳外环高速，取消绕行燕罗片区；截短后里程降至80公里，但依然是全深圳最长的公交判辨。

路径行将运转

在E33线如今的家——新和总站见到了今天的主角，在868-E33线服务了12年的孙秋师父。

上昼10时45分，孙师父正在享用午餐。由于公交行业的特等性，驾驶员们的吃饭时刻颠倒不固定，食堂内超长的用餐时刻就诠释了这少量。

吃完饭后，孙师父来到今天的搭档08838D车旁，运转进行出车前的查验。随后孙师父来到改换室，进行出车前的问询奉告。一系列出车前准备服务贬抑后，改换给出了孙师父的发车时刻——11时33分。

此时孙师父辅导说，还得作念出车前最紧迫的一项服务——上洗手间！因为…体验过的都懂…

一线串起深圳东西

“宽待乘坐东部公交E33路公交车……”跟着报站语音的响起，我们也注重踏上路径。

每当车辆冉冉泊岸在站点，孙师父都会一一辅导上车的乘客测体温、核验健康信息。疫情技术，驾驶员不单是要负责开车，还需要承担疫情防控的服务。

E33线贯穿深圳东西部，是松岗、沙井快速赶赴龙岗中心城的公交判辨。

“坐我们判辨的主要都是些打工、省亲或者跑业务的东谈主群。还记起6年前，其时候莫得疫情，一个站就仍是上满乘客，后头站台的乘客只可沉默等下一班车。天然其时候仍是绽开地铁，但是比起地铁需要屡次换乘，我们判辨高速直达的秉性，照旧备受市民深爱。”孙师父骄慢地说谈。

车辆行驶在107国谈，一都流程沙井中心客运站、松岗天虹等多个地标性设立，也见证了城市的发展与变迁。

堵车，是E33的普通

12时31分，流程58分钟的行驶，我们来到了深圳外环高速的芙蓉收费站，在这里运转，E33线插足高速路段。

全国概况以为，E33线天然判辨长，但是路过大段高速路段，跑起来应该不会颠倒繁难。

联系词E33线走的然而终年堵车的S31龙大高速、G15沈海（机荷）高速，堵堵堵堵堵堵堵…仍是算是E33线的普通。

“普通的堵车，我们其实都仍是民风了，像是家常便饭雷同，小时局~我们最怕是小长假！每次到小长假技术，高速路上堵得水泄欠亨，有一次国庆节，我在机荷高速的排榜立交近邻原地堵了2个小时一动不动，终末用了8个小时才跑竣工程。”拿起堵车，孙师父微微一笑，仿佛一切都是那么地云淡风轻。

“那堵得最久的一次是什么时候呢？”

“那天然是2017年的国庆节了，那年比以往都要堵车，我们的车基本都被堵在高速上。许多车发到对面总站之后，因为堵车，都来不足发还去，双方总站的司机只可‘互换总站’休息，龙岗的住福永，福永的住龙岗。我还记起那天我共事开晚上21点发末班的车，直到第二天凌晨4点才到，都创下记载了。”孙师父苦笑地说谈。

13时13分，我们抵达了荷坳收费站，这个方位亦然机荷高速的老堵点了，不错说是逢节必堵。

车辆下高速后，孙师父趁着等红灯的错误，马来西亚华人群终于掏出了保温瓶，运转大口喝水。

孙师父默示，往常的时候因为怕在路上上洗手间，都不怎么喝水；直到后头体检的时候发现存结石，大夫嘱咐他要多喝水，他才运转鄙人了高速之后和休息时，找契机多喝一些水。

2个半小时→“颠倒快”

下昼14时04分，我们终于抵达了尽头站——龙岗齐心总站，全程莫得堵车，用时151分钟，孙师父默示，这个用时仍是算吊唁常快了。

一到总站，孙师父把车安全停好后，第一时刻就奔向洗手间…出车前、到站后的第一件事都是上洗手间，这亦然E33线驾驶员们的民风了。

去完洗手间，孙师父回到车上，阐发下一回的发车时刻后，便马上到休息室休息。东部公交的休息室里配有推拿椅和沙发床，能让驾驶员好好休息，大橘亲测比办公室的折叠床清闲多了。

下一回发车的时刻为14时46分，这意味着孙师父不错休息约40分钟。字据发车终止的不同，一般在车辆到站后，驾驶员不错休息30~120分钟不等。

开公交可膺惩易

14时46分，08838D车准时驶出龙岗齐心总站，我们踏上返程之路。

返程路上，刚离开齐心总站没多远，我们就在同乐高速路口遇上了小堵车，此时还不到下昼3时。

“这个方位当今还算好了，如果我们再晚少量发车，只会更堵车。如果到了节沐日，上高速的车流时时倒灌出来，堵得更利害。”孙师父先容。

15时36分，我们抵达了大运地铁站，傍边繁荣昌盛的工地是在修建大运概括交通关节，异日多条地铁线将在这边交织换乘。

转倏得又上了高速，高速行车对驾驶员的安详力条款颠倒高。孙师父时刻安详着路面环境，双手紧紧合手着标的盘，一刻也不敢松弛，因为他承载着一车乘客的安全。

安详力高度都集，随时应付出其不意的情况，只为将乘客快速、安全地投递预备地，这即是公交驾驶员的责任与包袱。

孙师父说：“往常开柴油车的时候，比当今繁难多了！光是踩聚散器，就能踩到脚软，开完一回下来，连走路都走不稳。当今换了纯电动车，开起来清闲多了，路况也比往常平整多了。”

“因为疫情影响，路面上车流量少了许多，当今我们跑一个趟次，大概要150~170分钟，疫情前基本上要180~200分钟。比起之前开去坑梓的时候，要清闲多了。”孙师父说到。

动作乘客，光听到要坐近3个小时的公交车，都仍是胆小，好在行程中还不错玩手机、睡眠，听音乐等多样形状的减轻。

而动作公交驾驶员，不仅要全程高度都集安详力、安全赋闲驾驶，还要日复一日，每时每刻地信守着，这种嗅觉，不是片言一字就能描画的。

回程的路子略略有点堵车，最终历时171分钟，我们又回到了当先的着手——新和总站。

关于记者来说，此次体验旅程贬抑了，但关于孙师父来说，这只是漫漫长路中的一小段，休息事后，孙师父又将运转下一回行程，为市民提供服务。

口若悬河都抵不外亲自资格，唯有亲自体会过才知谈背后的深重分手，向每一位工作者请安！